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<title>Kaltstart</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Kaltstart</span></h1>

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<p>Ein <b>Kaltstart</b> bezeichnet bei einem <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a> eine Betriebsaufnahme, ohne dass vorher <a href="K%C3%BChlwasser" class="mw-redirect" title="Kühlwasser">Kühlwasser</a> und/oder Öl vorgewärmt wurden und ohne dass vorher im <a href="Schmier%C3%B6l" title="Schmieröl">Schmierölkreis</a> Druck aufgebaut wurde beziehungsweise ohne ausreichende Ölreserven in den Lagerstellen. Im anderen Falle spricht man von <b>Warmstart</b>; in besonderen Fällen, wenn zum Beispiel der Motor nach Fahrten mit hoher Last abgestellt wurde, sogar von <b>Heißstart</b>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motorbelastung">Motorbelastung</h2></div>

<p>Ein Kaltstart belastet einen Verbrennungsmotor in besonderem Maße. Durch die schnelle, aber ungleichmäßige Erwärmung der einzelnen Komponenten kommt es zu erhöhtem Verschleiß. <a href="Lager_(Maschinenelement)#Gleitlager" title="Lager (Maschinenelement)">Gleitlager</a> laufen trocken an. Bei <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> kondensiert ein Teil des <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Kraftstoffes</a> im <a href="Ansaugtrakt" title="Ansaugtrakt">Ansaugtrakt</a> oder im Zylinder, so dass vermehrt Kraftstoff zugeführt werden muss, der zu einer <a href="%C3%96lverd%C3%BCnnung" title="Ölverdünnung">Ölverdünnung</a> führen kann. Beim <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> ist abhängig von der Außentemperatur eine gesonderte Kaltstarteinrichtung nötig, die meist mit <a href="Gl%C3%BChkerze" title="Glühkerze">Glühkerzen</a> ausgerüstet wird. Der Motor ist nach dem Kaltstart nicht voll belastbar, was während der Warmlaufphase berücksichtigt werden muss, um Schäden zu vermeiden. Ein möglichst rasches Erreichen der optimalen Betriebstemperatur durch motorische Maßnahmen, Zusatzheizungen oder angemessene Belastung des Motors minimiert Schadstoffausstoß, Verschleiß und spezifischen Verbrauch.

</p><p>Die gezielte Belastung eines Motors kann z. B. durch sofortigen Fahrtbeginn bei Pkw/Nfz ohne lange Leerlaufphasen herbeigeführt werden. Sofortige Spitzenlasten sind im Sinne der gleichmäßigen Bauteildurchwärmung ebenso ungünstig wie längerer lastfreier Lauf mit geringer Effizienz und im Allgemeinen deutlich schlechteren Abgaswerten.

</p><p>Kaltstarts verringern auch die Lebensdauer des <a href="Zahnriemen" title="Zahnriemen">Zahnriemens</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorsichtsmaßnahmen"><span id="Vorsichtsma.C3.9Fnahmen"></span>Vorsichtsmaßnahmen</h2></div>

<p>Motoren, die sofort mit Volllast (etwa <a href="Notstromaggregat" class="mw-redirect" title="Notstromaggregat">Notstromaggregate</a> und <a href="Rettungsmittel" title="Rettungsmittel">Rettungsfahrzeuge</a>) laufen müssen, sollten deswegen vorgewärmt gehalten und gegebenenfalls mit einer elektrischen <a href="Schmier%C3%B6lpumpe" class="mw-redirect" title="Schmierölpumpe">Schmierölpumpe</a> ausgerüstet werden. Auch sind manche sogenannte schwere Stationäraggregate sowie manche Antriebe von <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> und <a href="Schiffsdieselmotor" title="Schiffsdieselmotor">Schiffen</a> nicht für Kaltstarts ausgelegt und werden grundsätzlich vorgewärmt gestartet.

</p><p>Bis zum Erreichen der Betriebstemperatur ist der Schadstoffausstoß eines Verbrennungsmotors besonders hoch. Ein <a href="Kaltlaufregler" title="Kaltlaufregler">Kaltlaufregler</a> kann für eine vollständige Oxidation des Kraftstoffes durch zusätzliche Luftzufuhr sorgen. Bei Ottomotoren in Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator kann zusätzlich bis zum Erwärmen des Katalysators auf Betriebstemperatur über eine <a href="Sekund%C3%A4rluftpumpe" class="mw-redirect" title="Sekundärluftpumpe">Sekundärluftpumpe</a> eine deutliche Verbesserung der Emissionen beim Kaltstart erreicht werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Flammstarteinrichtung" title="Flammstarteinrichtung">Flammstarteinrichtung</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Peter A. Wellers, Hermann Strobel, Erich Auch-Schwelk: <i>Fachkunde Fahrzeugtechnik.</i> 5. Auflage, Holland+Josenhans Verlag, Stuttgart, 1997, ISBN 3-7782-3520-6.</li>

<li>Jan Trommelmans: <i>Das Auto und seine Technik.</i> 1. Auflage, Motorbuchverlag, Stuttgart, 1992, ISBN 3-613-01288-X.</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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